Bu gün çoxları üçün bu təəccüblü görünə bilər, lakin xarici avtomobillər SSRİ-də mövcud idi, baxmayaraq ki, onlar, əlbəttə, nadir idi. Onlara sahib olanlar müstəsna olaraq yuxarı təbəqəyə mənsub idilər. Qeyd etmək lazımdır ki, hətta adi avtomobilə sahib olmaq da prestijli sayılırdı, çünki uzun müddət dövlət sənayenin inkişafına arxalanırdı, buna görə də əsasən ağır texnika istehsal edirdi. Minik avtomobil sənayesi yalnız qalıq prinsipinə uyğun olaraq inkişaf etmişdir.
Şərti olaraq üç əsas mərhələni ayırmaq olar - Oktyabr inqilabından Böyük Vətən Müharibəsinə qədər, müharibədən sonrakı dövr və 70-ci illərin əvvəllərinə qədər və nəhayət, Tolyattidə avtomobil zavodunun istifadəyə verilməsi, şəxsi nəqliyyata sahib olmaq çox asanlaşdıqda bu, əsl sıçrayış idi. Təbii ki, avtomobillərin maksimum sayı, xüsusən də xarici istehsal olanlar böyük şəhərlərin ərazisində cəmləşib. Moskva və Leninqraddan başqa, bunlar Minsk, Kiyev, B altikyanı paytaxtlardır.1980-ci illərdə Moskva yollarında nəqliyyat nisbətən yüksək və sıx oldu. Yerli avtomobillərin axını vaxtaşırı, lakin SSRİ-də xarici avtomobillər tərəfindən kəsildi. Üstəlik, onlardan birincisi demək olar ki, Oktyabr İnqilabından dərhal sonra meydana çıxdı.
İlk xarici avtomobillər
SSRİ-də xarici maşınlar və ümumiyyətlə avtomobillər o qədər nadir idi ki, hətta Vladimir Mayakovski də şeirlərində öz "dəmir atını" əldə etmək arzusundan yazırdı. Şair vurğulayırdı ki, arzusu gerçəkləşəndə “məsafələr yaxınlaşdı, kilometrlər qısaldı”. Klassik hətta ondan sonrakı gününün ikiqat artdığını iddia etdi.
Mayakovski avtomobili Parisə səfərlərinin birində Lili Brikin şıltaqlığı ilə alıb.
SSRİ-də ilk xarici avtomobilin Vladimir Leninə məxsus olduğu güman edilir. Bu, monarxlardan müsadirə edilmiş Rolls-Royce idi. Üstəlik, Leninin SSRİ-də birdən çox xarici maşını var idi. Onun xarici istehsalı olan ilk avtomobili əvvəllər imperator II Nikolayın qızlarından birinin idarə etdiyi Turcat-Mery idi. Eyni zamanda, Vladimir İliç avtomobili Kerenskidən sonra aldı, çünki əvvəlcə kral qarajı Müvəqqəti Hökumətin sərəncamında idi. Düzdür, o, bu maşından çox qısa müddət istifadə edib. Necə deyərlər, artıq 1917-ci ilin dekabrında naməlum şəxs onu birbaşa Smolnıdan oğurlayıb.
Lenin daha bir neçə xarici maşın sürdükdən sonra. SSRİ-də bu maşınların modelləri və fotoşəkilləri hamıya yaxşı məlum idi. Bu, əyləc gücləndiricisi və 7 yaşlı Delaunay-Belleville ilə Renault 40 CV idi.
30-cu illərdə opera müğənnisi AntoninaNejdanova "Ford"a, Lyubov Orlova "Packard"a, Bolşoy balet artisti Olqa Lepeşinskayaya "Ford" kabrioletinə sahib idi.
Liderlər nəyə minirdilər?
Sovet dövlətinin Lenindən sonra növbəti lideri İosif Stalin oldu. O, sırf xarici avtomobillərdə səyahət edir, Avropa modellərindən amerikan Packard Twin Six-ə üstünlük verirdi. Daha sonra Ruzveltin ona verdiyi zirehli avtomobilə keçdi.
Lakin o, xaricdə istehsal olunan avtomobil sürmək fikrini çox bəyənmədiyi üçün Stalin zavoduna tapşırıq verildi: özünün Packard-ı dizayn etsin.
Stalinin şəxsiyyətə pərəstişkarını darmadağın edən Nikita Xruşşov avtomobil həvəsində sələfindən uzaqlaşmırdı. O, əsasən kabriolet tipli kuzovlu Cadillac-dan istifadə edirdi. Maraqlıdır ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Adolf Hitler bu avtomobildə Vinnitsa yaxınlığındakı qərargahında hərəkət edirdi.
Təbii ki, Xruşşov açıq şəkildə Cadillac-da görünməməyə çalışırdı. Rəsmi tədbirlər və təntənəli nümayiş çəkilişləri üçün o, yalnız yerli ZIS-dən istifadə etdi. Xarici avtomobil onun şəxsi alışı idi. Müasirləri iddia edirlər ki, Amerika avtomobil sənayesi ümumiyyətlə onda güclü təəssürat yaradıb. Təsadüfi deyil ki, o vaxtdan bəri Sovet Çaykaları və ZIL-ləri Kadillakları və Linkolnları xatırladır. Bundan əlavə, Xruşşovun özü də xarici maşın almağı xoşlayırdı. Eyni zamanda, o, özü də onlardan istifadə etmirdi, əksinə onları xüsusilə yaxın olanlara və ya həvəsləndiricilərə ötürürdü.kimə lazım idi. Məsələn, Rolls-Royce Silver Cloud bolşevik qocalar evində, Mercedes 300 SL modeli isə Leninqrad Yanacaq Avadanlıqları Elmi-Tədqiqat İnstitutunda işləyirdi. Ən yaxınını, ailəsini unutmadığını etiraf etmək lazımdır. O, oğlu Sergeyə sovet torpaqlarında ilk Fiat hədiyyə etdi, qızı Rada isə Renault Florida avtomobilini sürdü.
Leonid İliç Brejnev xarici avtomobillərin böyük pərəstişkarı idi. Onun ilk xarici avtomobili 1930-cu illərin sonunda istifadə etdiyi ABŞ-dan Buick 90 Limited idi.
Onun istifadə etdiyi avtomobillər arasında eksklüziv olaraq hər marka və çaplı xarici istehsal olan avtomobillər var idi. Ölkədə hakimiyyətdə olduğu təxminən iyirmi il ərzində Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes partiyasının qarajını ziyarət etdi. Və o, heç vaxt bu avtomobilləri almayıb. Onlar ona verildi. Səxavətli dünya liderləri arasında Amerika prezidenti, Böyük Britaniya kraliçası, Almaniya kansleri, Yaponiyanın baş naziri də var idi.
Brejnevin eyni zamanda sürətli sürməyi də sevdiyi məlumdur. Və səhhətinin vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməzdən əvvəl tez-tez özünü idarə edirdi. Hadisə şahidləri iddia edirlər ki, o, davranışı ilə təhlükəsizliyini təmin etməli olan köməkçiləri dəhşətə gətirib. Üstəlik, o, böyük bir heyəti çaşdırdı.
Sonuncu sovet lideri Mixail Sergeyeviç Qorbaçov da xarici avtomobillərdən istifadə edirdi. Amma o vaxt ölkədə artıq tam güclənirdiyenidənqurma elan etdi. Xarici istehsalı olan avtomobil isə artıq təəccüblü deyildi.
Müharibədən sonrakı dövr
Şəkilə görə SSRİ-də daha çox xarici avtomobil var idi. O dövrdə Qırmızı Ordu çoxlu sayda xarici hərbi texnika aldı. Müttəfiqlərdən Lend-Lease altında fəaliyyət göstərdi. Nasistlərlə qarşıdurmanın son mərhələsində xüsusilə çoxlu kuboklar var idi.
Bu, nəinki ayrı-ayrı insanları sevindirdi, həm də Sovet İttifaqında bütün sənayenin inkişafına töhfə verdi. Opel Moskvich-in inkişafına töhfə verdi və Ural motosikleti BMW-nin demək olar ki, dəqiq nüsxəsi oldu.
Əsl irəliləyiş 50-ci illərdə Sovet avtomobil sənayesi müttəfiq ölkələrin mühəndislərinin qərarlarını fəal surətdə kopyalamağa başlayanda baş verdi.
Təbii ki, alman kubokları əsasən yüksək rütbəli məmurların və məşhurların əlində olub. Eyni zamanda, həmin vaxt hansı avtomobillərə və kimə məxsus olduğu barədə etibarlı məlumat yoxdur.
Xarici maşın kimdə var?
1960-cı illərdə SSRİ-də xarici avtomobillər əsasən səfirliklərə verilirdi. Əsasən kapitalist ölkələri. Məhz buna görə SSRİ-də xarici avtomobillərin tez-tez diplomatik nömrələri olurdu.
Xarici istehsalı olan çoxlu maşınlar da Sov. İKP-nin mərkəzi aparatında idi. Məlumdur ki, xarici avtomobillər Sov. İKP MK-nın birinci katibi Leonid İliç Brejnevə xarici nümayəndə heyətlərinin tez-tez hədiyyəsi olub. Üstəlik, bunlar o illər üçün müstəsna olaraq mütərəqqi modellər idi.
Şəkillərin təsdiq etdiyi kimi, 1960-cı illərdə SSRİ-də xarici avtomobillərxarici nömrələr əsasən Moskvaya köçürdü. Belə bir avtomobili 101 kilometr sürmək heç də asan deyildi.
1965-ci ildə Yerin ilk kosmonavtı Yuri Qaqarin xarici avtomobil sahibi oldu. Bu, o, kosmik və raket avadanlığı istehsalı ilə yanaşı, avtomobillər də istehsal edən Fransanın MATRA şirkətinə baş çəkdikdən sonra baş verib. Deyilənə görə, Qaqarini fiberglas gövdəsi olan Matra-Bonnet Jet VS heyran edib. Tezliklə Moskvada Fransa hökumətindən hədiyyə olaraq aldığı bu mavi model idi. Düzdür, o, yerli "Volqa"da səyahətə üstünlük verərək, xarici avadanlıqlardan nadir hallarda istifadə edirdi.
70-ci illərdəki vəziyyət
Bu onillikdə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişməyə başladı. Əvvəlki dövrdən əsas fərq ondan ibarət idi ki, 70-ci illərdə SSRİ-də xarici avtomobillər populyar aktyorlar, rejissorlar və bütün zolaqlardan olan digər məşhurlar üçün asanlıqla əlçatan oldu. Onlar artıq yalnız Sovet nömrələri ilə maşın sürmüşlər.
Xarici istehsalı olan avtomobilləri əlcək kimi ilk dəyişənlərdən biri Vladimir Vısotski olub. On ildən az müddətdə o, ardıcıl beş xarici avtomobil dəyişdirdi. Ola bilsin ki, onların sayı daha çox olub. 70-ci illərdə SSRİ-də xarici avtomobillərin fotolarına əsasən, şair və aktyor Mersedes pərəstişkarı olub. Onun göy rəngli Mercedes-Benz S-class sedanı və qəhvəyi kupesi olub. O, həmçinin BMW və Ford ilə səyahət edirdi.
Təmir və baxım
Sovet İttifaqında avtomobillərə texniki qulluq və təmirlə bağlı vəziyyət asan deyildi. Problemləryerli avtomobillərdə belə mövcud idi. Mexaniklə şəxsi tanışlıq böyük və həsəd aparan uğur sayılırdı.
Diplomatik korpusun işlərini idarə edərkən ən çox xarici avtomobillər qarajda təmir edilirdi. Burada ən bacarıqlı mütəxəssislər var idi. Səfirlik maşınlarına, bir qayda olaraq, konsulluqlarda xidmət göstərilirdi, böyüklərin hətta öz stansiyaları və avtoservisləri var idi. Əgər əcnəbi maşın adi bir insanın əlində idisə, o, özü çıxmalı idi. Böyük şəhərlərdə xarici avtomobillər üçün vahid xidmətlər hələ də mövcud olsa da, rəsmi dilerlər mövcud deyildi.
Xarici avtomobil sənayesi sahiblərinin də fərqli xarakterli problemləri var idi. Məsələn, SSRİ-də yüksək oktanlı benzin yox idi. Bu səbəbdən xarici istehsal olan avtomobillərin mühərrikləri daim qızdırılıb və partlayıb. 70-ci illərin ortalarında hətta Medvedkovo bölgəsində xüsusi bir ofis yarandı, xüsusi sənədə əsasən, bir ton yüksək dərəcəli benzin sata bilər.
Kropotkinskaya yanacaqdoldurma məntəqəsi məşhur idi. Heç vaxt növbələr yox idi, hökumət donanması orada yanacaq doldururdu. Bu ortaya çıxmazdan əvvəl, özəl treyderlər daima hər cür bypass texnologiyaları icad etməli olurdular.
Xarici avtomobili necə əldə etmək olar?
80-ci illərdə, hətta ondan əvvəl SSRİ-də xarici avtomobil əldə etmək asan məsələ deyildi. Sovet İttifaqının tarixində belə maşınların sadəcə ölümcül insanların əlinə keçdiyi təcrid halları var.
Nadir nümunələrdən biri Aleksandr Verşinskidir. Bu, ziyalıların nümayəndəsidir,tanınmış okeanoloq. Eyni zamanda, çoxsaylı məziyyətlərinə baxmayaraq, yeni avtomobil üçün növbəyə dura bilmədi. Öz avtomobilinizi əldə etmək üçün yeganə fürsət istismardan çıxarılan avadanlıq üçün ayrıca növbə idi. Burada nazirliklərin və avtoparkların işlənmiş avtomobillərini, taksiləri verə bilərdilər. Eyni zamanda, onlar tez-tez dəhşətli bir vəziyyətə düşdülər, məsələn, farlar, interyer və ya pəncərələr olmadan. Lakin onlar üçün növbə hələ də var idi və olduqca təsir edici idi.
Əziz gün gələndə, təklif olunan məhdud çeşiddən seçim edərək üç-beş gün ərzində istifadə edilməli olan sənəd verildi.
Nadir hallarda, lakin bu, xarici maşınların köhnəlmiş "Volqa" və "Moskviç"in yanında olduğu zaman baş verdi. Belə maşınların təmirinə çoxlu səy və vaxt sərf edilməli idi.
Verşinski bu yolla şəxsi olaraq işlənmiş xarici avtomobillər əldə edirdi. Onları tanışlarından, doğaçlama materiallarından və qızıl əllərdən istifadə edərək bərpa etdi. Onun sahib olduğu avtomobillər arasında Dodge, Chevrolet və Datsun var idi.
Toplu İdxal
80-ci illərdə SSRİ-də xarici avtomobillərlə bağlı vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. 1985-ci ildə yenidənqurmanın başlaması ilə xaricdə istehsal olunan işlənmiş avtomobillərin kütləvi idxalına başlanıldı. Yeni nüsxələr də var idi, lakin nadir hallarda və yalnız sifarişlə.
Əsasən tədarükçü kimi keçmiş sosialist bloku ölkələri çıxış edirdi. O dövrdə Skoda ən arzuolunan sayılırdı, bir çox Trabante də var idiGDR və Yuqoslaviya Zastava, baxmayaraq ki, onlardan daha aşağı sitat gətirildi. Dənizçilər sağ sükanlı "Yapon" gətirə bilərdilər.
90-cı illərin əvvəllərində ölkədə xarici avtomobil sənayesində əsl bum başladı. BMW, Mercedes, Fords, Volkswagenlər Avropadan gətirilib. Bu iş yüksək gəlirli, lakin təhlükəli idi. Çox vaxt yolda olan avtomobili quldurlar əlindən ala bilirdilər. Ölkənin əks ucunda Yapon sağ sükanlı avtomobilləri kütləvi şəkildə idxal edildi. Təchizatçılar rəsmi fəaliyyət göstərdiyindən və satışa çıxarılan avtomobillər gəmilərdə, bərələrdə və barjlarda daşındığı üçün bu üsul daha təhlükəsiz idi.
Qanunun xidmətində
Məşhur inancın əksinə olaraq, əksər filmlərdə göstərildiyi kimi polis xidmətində təkcə yerli istehsal olan avtomobillər yox idi. SSRİ-də yol polisində ilk xarici avtomobillər Böyük Vətən Müharibəsindən dərhal sonra ortaya çıxdı. Düzdür, o zaman strukturun özü başqa cür adlanırdı - ORUD (Yol hərəkətinin tənzimlənməsi departamenti).
Lend-Lizinq əsasında alınan texnika o zaman Xalq Daxili İşlər Komissarlığına verilmişdi. Bununla belə, yollarda vəziyyət hələ də qeyri-sabit olaraq qalır. Çoxlu qayda pozanlar var idi və həmişə kifayət qədər maşın və işçilər olmurdu.
60-cı illərin sonlarında yol polisində vəziyyət kökündən dəyişdi. Daxili İşlər Nazirliyi yanında Ümumittifaq Yol Polisi Baş İdarəsinin rəisi təyin edilmiş Valeri Lukyanovun rəhbərliyində görünməsi əlamətdardır. Onun rəhbərliyi altında patrul xidmətinin bölmələri, yolu tənzimləyən vasitələr yaradıldıhərəkət, idxal avadanlıq alınıb.
Paytaxt yol polisində xarici avtomobillər 70-ci illərin əvvəllərində görünməyə başladı. Xüsusilə, bunlar Mercedes və Tatra avtomobilləri idi.
Polis maşınlarının növbəti partiyası 1976-cı ildə gəldi. Bunlar artıq daha güclü və etibarlı "Mercedes" W116 modelləri idi. Onların müşayiət maşını rolu üçün daha uyğun olduğu ortaya çıxdı. Bu dəfə xarici avtomobillər təkcə paytaxtın hüquq-mühafizə orqanları tərəfindən qəbul edilməyib. Biri Kiyev və Leninqrada təhvil verildi.
Gələcəkdə xarici avtomobil sənayesinin yol polisinə axını müntəzəm olaraq baş verməyə başladı. Mercedes-in ardınca bir qrup BMW gəldi. Siz hətta onlardan birini əfsanəvi sovet detektiv seriyasında görə bilərsiniz "Ekspertlər araşdırır."
80-ci illərin əvvəllərindən polisin ehtiyacları üçün xarici avadanlıqların tədarükü müntəzəm xarakter aldı.
Yük maşınları
SSRİ-də yük maşınları ilə bağlı vəziyyət xüsusilə idi. Təcili olaraq bu seqmentdə xarici avtomobillər tələb olunurdu. 1924-cü ildə öz istehsalımıza start verildi, lakin o, getdikcə artan tələbatı ödəyə bilmədi.
Artıq 1920-ci illərdə Sovet İttifaqı xaricdə kütləvi yük maşınları almağa başladı. O zaman təcili yardım xidmətləri Mercedes-i, poçtalyonları isə Fransız Amilkarlarında gəzirdi. ZIS avtobuslarının istehsalına başlamazdan əvvəl British Leyland Moskvanı kruiz etdi.
1920-ci illərin sonu və 1930-cu illərin əvvəllərində SSRİ xüsusilə çox sayda xarici yük maşını aldı - təxminən dörd min. Məsələn, ordunun ehtiyacları üçün Amerika altı tonluq Moreland alınmışdır.
