İkinci Dünya Müharibəsinin cəbhələrində və arxasında onlarla müxtəlif bombardmançı təyyarələr fəaliyyət göstərirdi. Hamısı fərqli texniki xüsusiyyətlərə malik idi, lakin eyni zamanda orduları üçün eyni dərəcədə vacib idi. Strateji düşmən hədəfləri bombalanmadan bir çox quru əməliyyatlarının aparılması qeyri-mümkün və ya olduqca çətinləşdi.
Heinkel
Luftwaffe-nin əsas və ən çox yayılmış bombardmançılarından biri Heinkel He 111 idi. Bu maşınlardan cəmi 7600 ədəd istehsal edilmişdir. Onlardan bəziləri hücum təyyarələrinin və torpedo bombardmançılarının modifikasiyası idi. Layihənin tarixi Ernest Heinkelin (görkəmli alman təyyarə dizayneri) dünyanın ən sürətli sərnişin təyyarəsini yaratmağa qərar verməsi ilə başladı. İdeya o qədər iddialı idi ki, həm Almaniyanın yeni nasist siyasi rəhbərliyi, həm də sənaye mütəxəssisləri tərəfindən skeptisizmlə qarşılandı. Bununla belə, Heinkel ciddi idi. O, maşının dizaynını Günter qardaşlarına həvalə etdi.
İlk eksperimental təyyarə 1932-ci ildə hazır idi. O, səmada o vaxtkı sürət rekordlarını qıra bildi ki, bu da əvvəlcə şübhəli olan layihə üçün danılmaz uğur idi. Ancaq bu, hələ Heinkel He 111 deyil, yalnız idionun sələfi. Sərnişin təyyarələri orduya maraq göstərməyə başladı. Luftwaffe nümayəndələri hərbi modifikasiyanın yaradılması üzərində işin başlanmasına nail oldular. Mülki təyyarə eyni dərəcədə sürətli, lakin eyni zamanda ölümcül bombardmançıya çevrilməli idi.
İspaniya Vətəndaş Müharibəsi zamanı ilk döyüş maşınları anqarlarını tərk etdi. Təyyarələr Kondor legionu tərəfindən qəbul edilib. Onların müraciətinin nəticələri nasist rəhbərliyini qane etdi. Layihə davam etdirildi. Daha sonra Heinkel He 111-lər Qərb Cəbhəsində istifadə edildi. Bu, Fransada Blitzkrieg zamanı idi. İkinci Dünya Müharibəsinin bir çox düşmən bombardmançıları performans baxımından alman təyyarələrindən geri qalırdı. Onun yüksək sürəti ona düşməni ötməyə və təqibdən qaçmağa imkan verirdi. Fransanın aerodromları və digər mühüm strateji obyektləri ilk növbədə bombalanıb. İntensiv hava dəstəyi Wehrmacht-a yerdə daha səmərəli fəaliyyət göstərməyə imkan verdi. Alman bombardmançıları İkinci Dünya Müharibəsinin ilkin mərhələsində nasist Almaniyasının uğuruna mühüm töhfə verdi.
Junkers
1940-cı ildə Heinkel tədricən daha müasir Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") ilə əvəz olunmağa başladı. Aktiv istismar dövründə 15 min belə model istehsal edilmişdir. Onların əvəzsizliyi çox yönlülüyündə idi. Bir qayda olaraq, İkinci Dünya Müharibəsinin bombardmançıları bir xüsusi məqsəd üçün - yer hədəflərinin bombalanması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Junkers ilə hər şey fərqli idi. Bombardmançı, torpedo bombardmançı, kəşfiyyat və gecə kimi istifadə edilmişdirdöyüşçü.
Heinkel kimi bu təyyarə də saatda 580 kilometrə çataraq yeni sürət rekordu qoydu. Lakin “Yunkerlər”in istehsalı çox gec başladı. Nəticədə müharibə başlayana qədər cəmi 12 maşın hazır idi. Buna görə də, ilkin mərhələdə Luftwaffe əsasən Heinkeldən istifadə etdi. 1940-cı ildə Alman hərbi sənayesi nəhayət kifayət qədər yeni təyyarə istehsal etdi. Donanmada fırlanmalar başladı.
Ju 88 üçün ilk ciddi sınaq Britaniya döyüşündə başladı. 1940-cı ilin yay-payız aylarında alman təyyarələri inadla İngiltərə səmasını ələ keçirməyə, şəhərləri və müəssisələri bombalamağa çalışırdılar. Ju 88-lər bu əməliyyatda əsas rol oynadı. Britaniya təcrübəsi alman dizaynerlərinə modelə onun zəifliyini az altmalı olan bir neçə modifikasiya yaratmağa imkan verdi. Arxa pulemyotlar dəyişdirilib və yeni kokpit zirehləri quraşdırılıb.
Britaniya döyüşünün sonunda Luftwaffe daha güclü mühərriklə yeni modifikasiya aldı. Bu "Junkers" bütün əvvəlki çatışmazlıqlardan xilas oldu və ən nəhəng Alman təyyarəsi oldu. Demək olar ki, bütün İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançıları münaqişə boyu dəyişdirildi. Lazımsız xüsusiyyətlərdən xilas oldular, yeniləndilər və yeni xüsusiyyətlər aldılar. Ju 88 də eyni aqibətlə üzləşdi. İşləməyə başladığı ilk gündən onlar dalğıc bombardmançıları kimi istifadə olunmağa başladılar, lakin təyyarənin çərçivəsi bu bombardman üsulu ilə çox böyük yükə tab gətirə bilmədi. Buna görə də, 1943-cü ildə model və onun görünüşü bir qədər dəyişdirildi. Bu modifikasiyadan sonra pilotlar bunu bacardılarmərmiləri 45 dərəcə bucaq altında buraxın.
Piyon
Sovet bombardmançıları seriyasında "Pe-2" ən kütləvi, geniş yayılmışdır (təxminən 11 min ədəd istehsal edilmişdir). Qırmızı Orduda ona "piyada" deyirdilər. Bu, VI-100 modelinə əsaslanan klassik iki mühərrikli bombardmançı idi. Yeni təyyarə ilk uçuşunu 1939-cu ilin dekabrında etdi.
Dizayn təsnifatına görə, "Pe-2" alçaq qanadlı alçaq qanadlı təyyarələrə aid idi. Gövdə üç bölməyə bölündü. Naviqator və pilot kokpitdə əyləşdilər. Füzelajın orta hissəsi sərbəst idi. Quyruqda radio operatoru kimi xidmət edən atıcı üçün nəzərdə tutulmuş kabin var idi. Model böyük bir ön şüşə aldı - İkinci Dünya Müharibəsinin bütün bombardmançılarına böyük bir baxış bucağı lazım idi. Bu təyyarə SSRİ-də müxtəlif mexanizmlərin elektrik idarəetməsini alan ilk təyyarə idi. Təcrübə sınaq idi, buna görə sistemin bir çox çatışmazlıqları var idi. Onlara görə avtomobillər tez-tez qığılcım və benzin dumanının təması nəticəsində öz-özünə alovlanırdı.
İkinci Dünya Müharibəsinin bir çox digər Sovet təyyarələri kimi, Piyadalar da Alman hücumu zamanı bir çox problemlərlə üzləşdilər. Ordu gözlənilməz hücuma açıq şəkildə hazır deyildi. Barbarossa əməliyyatının ilk günlərində bir çox aerodromlar düşmən təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldı və həmin anqarlarda saxlanılan texnika ən azı bir döyüş uçuşu etməyə vaxt tapmadan məhv edildi. "Pe-2" həmişə istifadə edilmirditəyinatına görə (yəni dalğıc bombardmançısı kimi). Bu təyyarələr çox vaxt qrup halında işləyirdi. Bu cür əməliyyatlar zamanı "aparıcı" ekipaj bombardman etmək əmrini verdikdə, bombardman dəqiq təyin olunmur və hədəfə çevrilmir. Müharibənin ilk aylarında "Pe-2" praktiki olaraq dalış etmədi. Bu, peşəkar kadrların olmaması ilə bağlı idi. Yalnız bir neçə işə qəbul dalğası uçuş məktəblərindən keçdikdən sonra təyyarə özünün bütün potensialını ortaya qoya bildi.
Pavel Suxovun bombardmançısı
Digər bombardmançı Su-2 daha az yayılmışdı. Yüksək qiymət, eyni zamanda qabaqcıl istehsal texnologiyaları ilə fərqlənirdi. Bu, təkcə sovet bombardmançısı deyil, həm də yaxşı baxış bucağı və artilleriya müşahidəçisi sayəsində idi. Təyyarə konstruktoru Pavel Sukhoi bombaları gövdənin içərisində yerləşən daxili asqıya köçürməklə modelin sürətinin artmasına nail olub.
İkinci Dünya Müharibəsinin bütün təyyarələri kimi, "Su" da çətin zamanların bütün təlatümlərini yaşadı. Suxoyun ideyasına görə, bombardmançı tamamilə metaldan hazırlanmalı idi. Bununla belə, ölkədə kəskin alüminium çatışmazlığı var idi. Bu səbəbdən iddialı layihə heç vaxt baş tutmadı.
Su-2 digər sovet hərbi təyyarələrindən daha etibarlı idi. Məsələn, 1941-ci ildə təxminən 5 min növbə edildi, Hərbi Hava Qüvvələri isə 222 bombardmançı itirdi (bu, 22 döyüş üçün təxminən bir itki idi). Bu ən yaxşısıdırSovet indeksi. Orta hesabla, bərpa olunmayan itkilər 14 uçuşla bir təyyarəyə bərabər olub ki, bu da 1,6 dəfə çoxdur.
Maşının ekipajı iki nəfərdən ibarət idi. Maksimal uçuş məsafəsi 910 kilometr, səmada sürəti isə saatda 486 kilometr idi. Mühərrikin nominal gücü 1330 at gücü idi. Digər modellərdə olduğu kimi, "qurutucuların" istifadə tarixi Qırmızı Ordunun istismar nümunələri ilə doludur. Məsələn, 1941-ci il sentyabrın 12-də pilot Yelena Zelenko düşmənin Me-109 təyyarəsini vuraraq onu qanadından məhrum etdi. Pilot öldü və naviqator onun əmri ilə havaya qalxdı. Bu, Su-2-yə vurulan yeganə məlum hadisə idi.
IL-4
1939-cu ildə Böyük Vətən Müharibəsində SSRİ-nin Almaniya üzərində qələbəsinə ciddi töhfə verən uzaqmənzilli bombardmançı təyyarə peyda oldu. Bu, OKB-240-da Sergey İlyuşinin rəhbərliyi altında hazırlanmış İl-4 idi. Əvvəlcə "DB-3" kimi tanınırdı. Yalnız 1942-ci ilin martında təyyarə tarixdə qalan "İL-4" adını aldı.
Model "DB-3" düşmənlə döyüş zamanı ölümcül ola biləcək bir sıra çatışmazlıqları ilə seçilirdi. Xüsusilə, təyyarədə yanacaq sızması, qaz çənində çatlar, əyləc sisteminin nasazlığı, alt p altarının aşınması və s. kimi problemlər yaranıb. Hazırlığından asılı olmayaraq pilotlar üçün bu təyyarədə havaya qalxarkən uçuş kursunu saxlamaq olduqca çətin idi. onların təlimi. "DB-3" üçün ciddi sınaq Qış Müharibəsi idi. Finlər maşının yanında "ölü" zona tapmağı bacardılar.
Baq düzəlişlərikampaniyası başa çatdıqdan sonra başladı. Təyyarələrin modifikasiyasının sürətləndirilmiş tempinə baxmayaraq, Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlinə qədər bütün yeni hazırlanmış İl-4-lər əvvəlki modelin çatışmazlıqlarından azad edilmədi. Alman hücumunun ilk mərhələsində, müdafiə zavodları tələsik Şərqə evakuasiya edildikdə, məhsulların keyfiyyəti (o cümlədən aviasiyada) nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı. Avtomobilin daim yuvarlanmağa və ya yoldan çıxmasına baxmayaraq, avtopilotu yox idi. Bundan əlavə, sovet bombardmançı təyyarəsi yanlış tənzimlənmiş karbüratörlər aldı ki, bu da həddindən artıq yanacaq sərfiyyatına və nəticədə uçuş müddətinin azalmasına səbəb oldu.
Yalnız müharibədə dönüş nöqtəsindən sonra İL-4-ün keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşmağa başladı. Buna sənayenin bərpası, eləcə də aviasiya mühəndislərinin və konstruktorlarının yeni ideyalarının həyata keçirilməsi kömək etdi. Tədricən, İL-4 əsas Sovet uzun mənzilli bombardmançı oldu. Onu məşhur pilotlar və Sovet İttifaqı Qəhrəmanları uçurdular: Vladimir Vyazovski, Dmitri Baraşev, Vladimir Borisov, Nikolay Qastello və s.
Döyüş
1930-cu illərin sonlarında. Fairey Aviation yeni təyyarəni dizayn edib. Bunlar İngiltərə və Belçika Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən tək mühərrikli bombardmançılar idi. Ümumilikdə istehsalçı iki mindən çox belə model istehsal etmişdir. Fairey Battle yalnız müharibənin ilk mərhələsində istifadə edilmişdir. Alman təyyarələri ilə müqayisədə vaxt keçdikcə səmərəsizliyini göstərdikdən sonra bombardmançı cəbhədən geri çəkildi. Daha sonra kimi istifadə edilmişdirtəlim təyyarəsi.
Modelin əsas çatışmazlıqları bunlar idi: yavaşlıq, məhdud məsafə və zenit atəşinə qarşı həssaslıq. Son xüsusiyyət xüsusilə zərərli idi. Döyüş digər modellərə nisbətən daha tez-tez vuruldu. Buna baxmayaraq, Böyük Britaniyanın İkinci Dünya Müharibəsi zamanı havada ilk simvolik qələbəsi məhz bu bombardmançı modeldə qazanıldı.
Silahlanma (bomba yükünə görə) 450 kiloqram idi - adətən bura dörd 113 kiloqramlıq yüksək partlayıcı bomba daxildir. Mərmilər qanadların yuvalarına çəkilən hidravlik qaldırıcılarda saxlanıldı. Buraxılış zamanı bombalar xüsusi lyuklara düşdü (dalış bombaları istisna olmaqla). Mənzərə pilotun oturacağının arxasındakı kokpitdə yerləşən naviqatorun nəzarəti altında idi. Təyyarənin müdafiə silahlanmasına avtomobilin sağ qanadında yerləşən Browning pulemyotu, eləcə də arxa kabinədə Vickers pulemyotu daxil idi. Bombardmançının populyarlığı başqa bir vacib faktla izah edildi - istifadəsi olduqca asan idi. Pilotluq minimum uçuş saatları olan insanlar tərəfindən idarə olunurdu.
Marauder
Amerikalılar arasında iki mühərrikli Martin B-26 Marauder orta bombardmançı yeri tuturdu. Bu seriyanın ilk təyyarəsi ilk dəfə 1940-cı ilin noyabrında, İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ərəfəsində havaya qalxdı. İlk B-26-ların bir neçə aylıq istismarından sonra VB-26B-nin modifikasiyası ortaya çıxdı. O, gücləndirilmiş zireh müdafiəsi, yeni silahlar aldı. Təyyarənin qanadlarının genişliyi artırıldı. Bu, sürəti az altmaq üçün edildi,eniş üçün tələb olunur. Digər modifikasiyalar qanadın artan hücum bucağı və təkmilləşdirilmiş uçuş xüsusiyyətləri ilə fərqlənirdi. Ümumilikdə, istismar illəri ərzində bu modelin 5 mindən çox təyyarəsi istehsal edilib.
"Talançıların" ilk döyüş əməliyyatları 1942-ci ilin aprelində Yeni Qvineya səmasında baş verdi. Daha sonra bu təyyarələrdən 500-ü Lend-Lease proqramı çərçivəsində Böyük Britaniyaya verildi. Onların əhəmiyyətli bir hissəsi Şimali Afrika və Aralıq dənizində döyüşlərdə iştirak edib. B-26-lar böyük bir əməliyyatla bu yeni bölgədə debüt etdi. Ardıcıl səkkiz gün Almaniya və İtaliya hərbçiləri Tunisin Sus şəhəri yaxınlığında bombardman ediblər. 1943-cü ilin yayında eyni B-26-lar Romaya basqınlarda iştirak etdi. Təyyarələr aerodromları və dəmir yolu qovşaqlarını bombalayıb, nasistlərin infrastrukturuna ciddi ziyan vurub.
Uğurları sayəsində Amerika avtomobillərinə artan tələbat var idi. 1944-cü ilin sonunda onlar Ardenlərdə almanların əks-hücumunu dəf etməkdə iştirak etdilər. Bu şiddətli döyüşlər zamanı 60 B-26 itirildi. Amerikalılar getdikcə daha çox təyyarələrini Avropaya çatdırdıqları üçün bu itkilərə göz yummaq olar. İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra qarətçilər öz yerini daha müasir Duqlaslara (A-26) verdilər.
Mitchell
Digər Amerika orta bombardmançı B-25 Mitchell idi. Bu, ön gövdə bölməsində yerləşən üç təkərli eniş qurğusu və 544 kiloqram bomba yükü olan iki mühərrikli bir təyyarə idi. Qoruyucu silah olaraq Mitchell orta kalibrli pulemyotlar aldı. Onlar idilərtəyyarənin quyruğunda və burnunda, həmçinin xüsusi pəncərələrində yerləşir.
İlk prototip 1939-cu ildə İnqlvudda hazırlanmışdır. Təyyarənin hərəkəti hər biri 1100 at gücünə malik iki mühərriklə təmin edildi (sonralar daha güclüləri ilə əvəz olundu). Mitchell istehsal sifarişi 1939-cu ilin sentyabrında imzalanıb. Bir neçə aydır ki, mütəxəssislər təyyarənin konstruksiyasında müəyyən dəyişikliklər ediblər. Onun kabinəsi tamamilə yenidən dizayn edilmişdi - indi hər iki pilot bir-birinə yaxın yerdə otura bilirdilər. İlk prototipin gövdəsinin üstündə qanadları var idi. Təftişdən sonra onlar bir az aşağı - ortaya köçürüldü.
Təyyarənin dizaynına yeni möhürlənmiş yanacaq çənləri daxil edilmişdir. Ekipaj gücləndirilmiş qorunma aldı - əlavə zireh lövhələri. Belə bombardmançılar B-25A modifikasiyası kimi tanındı. Bu təyyarələr müharibə elan edildikdən sonra yaponlar ilə ilk döyüşlərdə iştirak etdilər. Pulemyot qüllələri olan model B-25B adlandırıldı. Silah o dövrdə ən yeni elektrik ötürücü ilə idarə olunurdu. B-25B-lər Avstraliyaya göndərildi. Bundan əlavə, onlar 1942-ci ildə Tokioya edilən basqında iştirakları ilə yadda qalıblar. "Mitchells" Hollandiya ordusu tərəfindən satın alındı, lakin bu sifariş pozuldu. Buna baxmayaraq, təyyarələr hələ də xaricə - Böyük Britaniyaya və SSRİ-yə gedirdi.
Havok
Amerikanın yüngül bombardmançısı Douglas A-20 Havoc, hücum təyyarələri və gecə qırıcılarını da əhatə edən təyyarələr ailəsinin bir hissəsi idi. Müharibə illərində maşınlarBu model bir anda bir neçə orduda, o cümlədən İngilis və hətta Sovet ordusunda ortaya çıxdı. Bombardmançılar ingiliscə Havoc ("Havok"), yəni "dağıdıcılıq" adını aldılar.
Bu ailənin ilk nümayəndələri 1939-cu ilin yazında ABŞ Ordusunun Hərbi Hava Korpusu tərəfindən sifariş edilmişdir. Yeni model gücü 1700 at gücü olan turbomühərriklər aldı. Lakin əməliyyat göstərdi ki, onların soyutma və etibarlılıq problemi var. Buna görə də, bu konfiqurasiyada yalnız dörd təyyarə istehsal edildi. Aşağıdakı avtomobillər yeni mühərriklər aldı (artıq turbo doldurulmadan). Nəhayət, 1941-ci ilin yazında Hava Korpusu ilk tamamlanmış A-20 bombardmançı təyyarəsini aldı. Onun silahlanması avtomobilin burnuna cüt-cüt quraşdırılmış dörd pulemyotdan ibarət idi. Təyyarə müxtəlif mərmilərdən istifadə edə bilərdi. Xüsusilə onun üçün 11 kiloqramlıq paraşüt parçalayıcı bombalar istehsal etməyə başladılar. 1942-ci ildə bu model Gunship modifikasiyasını aldı. Onun dəyişdirilmiş kabinəsi var idi. Qolçunun tutduğu mövqe dörd pulemyot batareyası ilə əvəz olundu.
Hələ 1940-cı ildə ABŞ Ordusu daha min A-20B sifariş verdi. Yeni modifikasiya Havokun daha güclü atıcı silahlarla, o cümlədən əlavə ağır pulemyotlarla təmin edilməsinə qərar verildikdən sonra ortaya çıxdı. Bu partiyanın 2/3 hissəsi Lend-Lease proqramı çərçivəsində Sovet İttifaqına göndərildi, qalanı isə Amerika xidmətində qaldı. Ən kütləvi modifikasiya A-20G idi. Bu təyyarələrin təxminən üç mini istehsal edilib.
Havoka böyük tələbat Duqlasın fabriklərini həddi aşdı. Onunrəhbərlik hətta Boeing-ə istehsala lisenziya verdi ki, cəbhə mümkün qədər çox təyyarə ala bilsin. Bu şirkət tərəfindən istehsal edilən avtomobillər digər elektrik avadanlıqları alıb.
Ağcaqanad
Yalnız Alman Ju-88, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı De Havilland ağcaqanadının çox yönlüliyi ilə rəqabət apara bilərdi. İngilis dizaynerləri yüksək sürətinə görə qoruyucu silahlara ehtiyac duymayan bombardmançı yarada bildilər.
Təyyarə kütləvi istehsala çıxmaya bilər, çünki layihə rəsmilər tərəfindən az qala sındırılıb. İlk prototiplər 50 avtomobildən ibarət məhdud seriyada istehsal edildi. Bundan sonra müxtəlif səbəblərdən təyyarələrin istehsalı daha üç dəfə dayandırıldı. Və yalnız Ford Motors rəhbərliyinin əzmkarlığı bombardmançıya həyatda başlanğıc verdi. İlk Ağcaqanad prototipi 1940-cı ilin noyabrında havaya qalxanda hər kəs onun performansına heyran qaldı.
Təyyarənin dizaynının əsasını monoplan təşkil edirdi. Kokpitdən əla mənzərəsi olan pilot qabaqda oturdu. Maşının fərqli bir xüsusiyyəti, demək olar ki, bütün korpusun ağacdan olması idi. Qanadlar kontrplakla, həmçinin bir cüt şpalla örtülmüşdü. Radiatorlar qanadın ön hissəsində, gövdə və mühərriklər arasında yerləşirdi. Bu dizayn xüsusiyyəti səyahət zamanı çox faydalı oldu.
Ağcaqanadın sonrakı modifikasiyalarında qanad genişliyi 16-dan 16,5 m-ə qədər artırıldı. Təkmilləşdirmələr sayəsində işlənmiş qaz sistemi və mühərriklər təkmilləşdirildi. Maraqlıdır ki, əvvəlcə təyyarə kəşfiyyat təyyarəsi hesab olunurdu. Və yalnız yüngül dizaynın əla uçuş performansına malik olduğu aydın olduqdan sonra avtomobili bombardmançı kimi istifadə etmək qərara alındı. "Ağcaqanad" müharibənin son mərhələsində müttəfiqlərin Almaniya şəhərlərinə hava hücumları zamanı istifadə edilmişdir. Onlar yalnız nöqtəli bombardman etmək üçün deyil, həm də digər təyyarələrin atəşini düzəltmək üçün istifadə edilmişdir. Model itkilər Avropadakı münaqişə zamanı ən kiçik itkilər arasında idi (1000 döyüş üçün 16 itki). Uçuşun sürəti və hündürlüyünə görə Ağcaqanad zenit artilleriyası və alman qırıcıları üçün əlçatmaz olub. Bombardmançı üçün yeganə ciddi təhlükə reaktiv Messerschmitt Me.262 idi.
