Yak-1 təyyarəsi: təsvir, spesifikasiyalar, seriyalı modifikasiyalar

2024 Müəllif: Angel Austin | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 05:16

Yak-1 - Böyük Vətən Müharibəsi dövründə Sovet qırıcı təyyarəsi. Bu, Yakovlev Dizayn Bürosunda hazırlanmış ilk döyüş maşını və İkinci Dünya Müharibəsində SSRİ qırıcı aviasiyasının əsasını təşkil edən bir sıra təyyarələrin ilk modeli idi. Gəlin Yak-1-in tarixi və texniki parametrləri ilə tanış olaq!

Ümumi xüsusiyyətlər

Yak-1 təyyarəsi 1940-cı ildə SSRİ tərəfindən qəbul edilib. Dörd illik istehsal ərzində qırıcının demək olar ki, 9 min nüsxəsi quruldu və bir neçə modifikasiya hazırlandı. Əvvəlcə müəssisənin istehsalı sıx bir müddətə qoyuldu və bu, təyyarənin dizaynında bir sıra qüsurlara səbəb oldu. Buna baxmayaraq, pilotlar bu qırıcını çox sevirdilər. İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günlərindən düşmənə qalib gəldi. Təyyarə iddiasız texniki xidmət, istismar asanlığı və yüksək performans xüsusiyyətləri ilə seçilirdi, bunun sayəsində o, Alman Bf.109 və Fw.190 qırıcılarına asanlıqla qarşı çıxdı.

Sovet pilotu, əfsanəvi Aleksandr İvanoviç Pokrışkinlə yanaşı, Alelyuxin, Koldunov və Axmet-Xan-Sultan kimi tanınmış pilotlar Yak-1 model təyyarəsini idarə edirdilər. Bunun üstündədirNormandiya-Niemen alayı təyyarədə döyüşə girdi. Bundan əlavə, Qırmızı Ordunun yeganə qadın hava alayı qırıcıda döyüşürdü.

Yaratmaq üçün ilkin şərtlər

Keçən əsrin 40-cı illərinin sonlarında Sovet qırıcı donanmasının yenilənməsinə ehtiyac yarandı. Ölkəyə ən azı xarici həmkarları ilə bərabər səviyyədə ola biləcək yeni döyüşçü lazım idi. İ-16 təyyarəsi 40-cı illərin ortalarında "ulduz" idi və SSRİ yüksək sürətli monoplan qırıcısını qəbul edən ilk dövlət oldu. Uzun müddət İ-16 İspaniya səmasında əsl lider idi, 1937-ci ilə qədər ora yeni Alman Bf.109 təyyarəsi göndərildi. Əlbəttə ki, Alman qırıcısının ilk seriyası idealdan uzaq idi, lakin Sovet flaqmanının artıq tamamilə tükəndiyi böyük bir modernləşdirmə resursuna sahib idilər. Həmin günlərdə aviasiya xüsusi sürətlə inkişaf etməyə başladı və beş il əvvəl yaradılan təyyarə artıq köhnəlmiş sayılırdı.

İnkişaf

Yeni sovet qırıcısının yaradılması üzərində iş dərhal bir neçə konstruktor bürosunda başladı: Yakovlev, Lavoçkin və Polikarpov. 1940-cı ildə dizayn bürosu, demək olar ki, hazır olan təyyarə layihəsi ilə birlikdə sonuncudan götürüldü və sonradan Mig-1 adlandırılacaq.

O günlərdə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi yaxın gələcəyin əsas hava qarşıdurmasının yüksək hündürlükdə baş verəcəyini artıq başa düşürdü, ona görə də konstruktorlar 30 metr hündürlükdə özlərini yaxşı göstərə bilən qırıcılar yaratmalı oldular. 5000 metrdən çox. Gələcək təyyarə 600 km/saat sürətə çatmalı, 11-12 km praktik tavana malik olmalı və 600 km sürətlə uçmalı idi.

O dövrdə Sovet aviasiya sənayesinin ən ciddi problemlərindən biri müharibədən əvvəl təchizatı kəskin şəkildə azalmış mühərriklər idi. Digər çətinlik duralumin çatışmazlığı idi. Bu materialın əsas hissəsi bombardmançıların istehsalına getdi, buna görə də qırıcı və hücum təyyarələrinin konstruktorları öz inkişaflarında faner, ağac və kətandan fəal şəkildə istifadə etməli oldular.

Alexander Yakovlevin Dizayn Bürosu 1939-cu ilin mayında qırıcı yaratmağa başladı. Əvvəllər idman və təlim təyyarələri ilə məşğul olurdu. Yeni avtomobil Ya-7 idman modeli əsasında yaradılıb. Layihələndirmə işləri 115 nömrəli zavodda aparılmışdır.

Prototip qırıcıya I-26 adı verildi. 13 yanvar 1940-cı ildə ilk uçuşunu etdi. Yeni qırıcının pilotluğu sınaq pilotu Yu. I. Piontkovskiyə həvalə edildi. Birinci uçuş uğurlu olub, ikincisi isə qəzaya gətirib çıxarıb, nəticədə pilot ölüb və avtomobil qəzaya uğrayıb. Sonradan məlum olub ki, fəlakətə səbəb istehsalat qüsuru olub. Qəzaya baxmayaraq, heç kim Yakovlevin təyyarəsinin diqqətə layiq olduğuna şübhə etmirdi. Nəticədə, hətta dövlət sınaqları bitməmiş qırıcının kütləvi istehsala buraxılması qərara alındı. Bu zaman o, Yak-1 adını aldı.

Rəqiblər

Müharibədən əvvəlki müsabiqədə iştirak edən İkinci Dünya Müharibəsinin qalan Sovet təyyarələrinin kifayət qədər maraqlı taleyi var idi. Onların hamısı qəbul edilərək istehsala buraxılıb. Lakin müharibə tezliklə hər şeyi öz yerinə qoydu.

Mig-1 gözəl olduğunu sübut etdibeş kilometrdən çox yüksəklikdə quyu. Sovet-Alman cəbhəsindəki əsas döyüşlər daha aşağı səviyyədə baş verdi. Bundan əlavə, avtomobilin zəif silahları var idi. Tezliklə istehsaldan çıxarıldı və qurulan təyyarələr hava hücumundan müdafiə sisteminə keçdi.

LaGG təyyarəsinin hərbi yolu daha da qısa idi. Maşın tamamilə ağacdan hazırlanıb və bu onun çəkisinə pis təsir edib. Təyyarənin xüsusiyyətləri də arzuolunan çox şey buraxdı. Sonda ölkə rəhbərliyi bu təyyarənin istehsalını dayandırmağı və boşalmış gücü Yakov istehsalı üçün təhvil verməyi əmr etdi.

İstehsal

Təyyarənin kütləvi istehsalına başlanıldığı dövrdə Avropada müharibə sürətlənirdi. Tələsik səbəbindən seriyalı təyyarə "xam" idi, buna görə də istehsal prosesində dizaynda bəzi düzəlişlər edildi. Bu, çertyojların müntəzəm olaraq dəyişdirilməsinə, yeni avadanlıqların yaradılmasına və bəzi hallarda hətta hazır komponentlərin və birləşmələrin dəyişdirilməsinə səbəb oldu. Əyləc zamanı həddindən artıq qızan yağ sistemində və şassi dizaynında ən ciddi təkmilləşdirmələr edildi. Qırıcının hava sistemi, mühərriki və silahları da incə nizamlanmalı idi.

1940-cı ilin payızının əvvəlində Yak-1 təyyarəsinin 10 nüsxədən ibarət ilk partiyası hərbçilərə təhvil verildi və dərhal hərbi sınaqlara getdi. Həmin il noyabrın 7-də Qırmızı Meydanda keçirilən paradda beş döyüşçü iştirak etdi. Zavodlarda isə sınaqlar zamanı alınan şərhlər nəzərə alınmaqla təyyarə tam sürətlə tamamlanırdı. Ümumilikdə, 1940-cı ilin iyunundan yanvar ayına qədər1941-ci ildə təyyarənin çertyojlarında 7 min dəyişiklik edildi.

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində sovet sənayeçiləri Yak-1 qırıcısının dörd yüzdən bir qədər çox nüsxəsini istehsal edə bildilər, lakin onların hamısı qoşunlara daxil olmadı. İstehsal olunan təyyarələrin yalnız bir hissəsi qərb hərbi dairələrinin pilotları tərəfindən mənimsənildi. Hərbi əməliyyatların ilk il yarımında təyyarə, şübhəsiz ki, ən yaxşı sovet qırıcısı idi. O, sadə dizaynı, ucuzluğu, asan istismarı, yaxşı uçuş parametrləri və güclü silahları ilə seçilirdi. İstehsal zirvəsinə 1942-ci ildə çatdı, bu müddət ərzində 3,5 min təyyarə istehsal edildi.

İstehsal 1944-cü ilin yayında tamamlandı və əməliyyat İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər davam etdi.

YAK-1B

1942-ci ilin yayında "1B" indeksini alan qırıcının ilk modifikasiyasının istehsalına başlanıldı. Əsas versiyadan daha güclü M-105PF mühərrikində fərqlənirdi. Yeni elektrik stansiyası ilə qırıcı demək olar ki, 600 km / saat sürətləndi və dönüşü 19 saniyəyə tamamlaya bildi. Bundan əlavə, təyyarənin silahlanması da bəzi dəyişikliklər aldı. Qırıcı iki avtomatik 20 mm-lik ŞVAK topu və bir 12,7 mm-lik UB pulemyotu ilə silahlanmışdı.

Təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyası Almaniyanın Me-109 qırıcısının ən son modifikasiyalarına adekvat şəkildə tab gətirə bildi. Üfüqidə gedən döyüşdə sovet təyyarəsi düşməndən çox idi, şaqulidə isə ondan bir qədər geri idi. Yuxarıdakı təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, təyyarə arxa yarımkürənin və ön zirehli şüşənin yaxşı görünüşünü təmin edən yeni örtük aldı.

İkinci Dünya Müharibəsinin Sovet təyyarələri

Yak-1M

1942-ci ilin noyabrında Yakovlev Dizayn Bürosu bütün növ alman qırıcıları ilə inamla mübarizə apara bilən maşının yaradılması üzərində işə başladı. Bu səbəblərə görə Yak-1 təyyarəsinin orijinal konstruksiyasına ciddi yenidən baxıldı. 1943-cü il fevralın 15-də Yak-1M qırıcısının ilk nüsxəsi quruldu. O, istehsal modelindən ilk növbədə kiçildilmiş eni (9,2 m) və qanad sahəsi (14,83 m) ilə fərqlənirdi. Bir sıra konstruktiv tədbirlər (yanacaq çənlərinin sayının azaldılması, quyruq sahəsinin kiçilməsi və s.) sayəsində təyyarənin uçuş çəkisi 230 kq-a endirildi. Bundan əlavə, yağ soyuducunun ötürülməsi, su soyuducunun xarici formalarının təkmilləşdirilməsi və hər bir mühərrik silindri üçün ayrı-ayrılıqda buraxılış borularının istifadəsi sayəsində təyyarənin aerodinamik müqaviməti xeyli azalıb, sürət yüksəlib. Çox sayda dizayn dəyişikliyinə görə, təyyarə əsas versiyadan çox Yak-3 modelinə (seriyanın növbəti təyyarəsi) bənzəyirdi.

Dizayn

Yak-1 qırıcısı adi aerodinamik sxemə uyğun tikilib və yarı monokok gövdəyə və aşağı qanad quruluşuna malik monoplan idi. Eniş şassisi yerə çəkildi.

Dizayn metal, ağac və kətan elementlərindən ibarət olduğundan qarışıq idi. Gövdənin dəstəkləyici çərçivəsi mühərrik çərçivəsi ilə bir elementə qaynaqlanmış polad borulardan tikilmişdir. Onun əsas elementləri onlarla çərçivə ilə birləşən 4 şpaq idi. İlk iki çərçivə arasında kokpit var idi. Burada da var idigövdə və qanadların birləşdirici qovşaqları. Qapağın çərçivəsi isə yuxarı dirsəklərə qaynaq ediləcək.

Təyyarənin ön hissəsi duralumin, arxa hissəsi isə kətanla örtülmüşdü. Başlıq, ilk modifikasiyalarda enerji blokunu təmizləmək üçün yan "qələm"lərə malik olan yayın üzərində yerləşirdi.

Qırıcının arxa hissəsində, gövdəsində, aerodinamik parametrlərini yaxşılaşdırmaq üçün yuxarı və aşağı pərdələr quraşdırılmışdır. Maili yuxarı mərmər Yak-1 təyyarəsinin xarici görünüşünün xarakterik xüsusiyyətinə çevrildi. Sonrakı modifikasiyalarda pilotun arxa yarımkürəyə baxışını yaxşılaşdırmaq üçün yenidən işlənmişdir.

Qırıcının trapesiyavari qanadları ağacdan hazırlanmışdı. Qanadın güc çərçivəsinə iki ştanq və stringerli qabırğalar dəsti daxildir.

Böyük Vətən Müharibəsinin döyüş təyyarəsi

Qanadlar bakelit kontrplak və kətanla örtülmüşdü. Kanat karkasları, enmə qanadları, eniş aparatları qanadları və qanad örtükləri duralumindən hazırlanmışdır. Təyyarənin quyruğu da qarışıq dizayna malik idi: qaymaq və stabilizator ağacdan, liftlər və sükanlar duralumindən hazırlanmışdır.

Kabin pleksiglas fənərlə bağlanıb, onun orta hissəsi xüsusi relslər boyunca geri çəkilib. Pilotun oturacağı 9 mm-lik zirehli arxa ilə qorunurdu. Oturacaqda paraşüt üçün bir qab var idi. Modelin ən son modifikasiyaları pilota tez bir zamanda döyüş maşınını tərk etməyə imkan verən təcili örtük sıfırlama sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Qırıcının iki dayaq və bir quyruq dəstəyi ilə dəstəklənən geri çəkilə bilən eniş qurğusu var idi. Şassi yağ-hava amortizasiyası ilə təchiz edilmişdirhava barabanlı əyləclər. Şassi pnevmatik sistemdən istifadə edərək geri çəkildi. Onun yerləşdiyi yuva uçuş zamanı iki qalxanla bağlanıb. Təyyarəyə adi eniş şassisinə əlavə olaraq xizək enişi də qoyula bilər.

Avadanlıq

Maşın su ilə soyudulan M-105P mühərriki ilə işləyirdi. Sonrakı versiyalarda daha güclü M-105PA və M-105PF mühərriklərinə dəyişdirildi. Təyyarə üç qanadlı dəyişkən addımlı pervane ilə təchiz edilmişdir. Ön tərəfdə, asanlıqla çıxarıla bilən rasional əyirici ilə bağlandı. Motor kabellərlə idarə olunurdu. Elektrik stansiyası sıxılmış havadan istifadə etməyə başladı.

Yanacaq sisteminə ümumi tutumu 408 litr olan dörd çən daxil idi. Onların hamısı maşının qanadlarında yerləşirdi. Yanacaq nasosu əsas mühərrik tərəfindən idarə olunan yanacaq tədarükünə cavabdeh idi. Yağ sistemində 37 litrlik çən var idi. Soyuducu radiator qırıcının elektrik stansiyasının altındakı xüsusi tuneldə yerləşdirilib.

Kokpit altimetr, sürətölçən, gücləndirici göstərici, istiqamət göstəricisi, soyuducu suyun temperaturu sensoru və ATS saatı ilə təchiz edilib. Radio avadanlığından avtomobil Malyutka qəbuledicisi, Qartal ötürücüsü və radio yarımkompasla təchiz edilib.

Silahlar

Alexander Yakovlevin təyyarəsi 20 mm-lik ŞVAK topu və bir cüt 7,92 mm-lik ŞKAS pulemyotu ilə silahlanmışdı. Silah motorun çökdüyü yerə quraşdırılıb. O, vintin boş şaftından və sürət qutusunun kolundan atəş açdı. Pulemyotlar mühərrikin üstündə, gövdənin yanlarında yerləşirdi. Güllələrin vidaya dəymə ehtimalı var idisinxronizatorun istifadəsi ilə istisna olunur. Silah və pulemyotlar həm əllə, həm də pnevmatik ötürücü vasitəsilə yenidən doldurula bilərdi. Pulemyotun döyüş sursatı zirehdələn yandırıcı, partlayıcı, izləyici və nişangah patronlarından ibarət idi.

Döyüş əməliyyatı

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Yak-1 tək mühərrikli qırıcı Qırmızı Ordunun ən yaxşı döyüşçüsü idi. Təyyarənin istismarı ilə bağlı əsas problem onun şəxsi heyət tərəfindən zəif mənimsənilməsidir. Avtomobil təzə idi və istismara başlamazdan bir neçə ay əvvəl hissələrə bölündü. Pilotlar döyüşlər zamanı yenidən təlim keçmək məcburiyyətində qaldılar.

Təyyarə asan uçurdu və pilotlar üçün "dost" idi. I-16-da uçmağı bacaranlar üçün Yak-1-ə keçmək əsl hadisə idi. Test pilotları, ilk uçuşlardan sonra, nəticədə yazdılar ki, bu maşın orta səviyyədən aşağı olan bir pilot üçün mövcuddur. Bununla belə, qırıcını havaya qaldırıb yerə endirmək başqa, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri olan Alman Bf-109 ilə qarşılaşmaq başqa şeydir. İlk Yak-1 modelləri düşmən təyyarəsindən xeyli ağır idi və daha az güclü elektrik stansiyasına malik idi. Buna görə də sürət və qalxma sürəti baxımından rəqibə uduzdular. Bundan əlavə, sovet qırıcısında əvvəlcə bir sıra "uşaqlıq" xəstəlikləri var idi ki, onların da səbəbi istehsalda tələskənlik idi.

Yak-1-in əsas texniki problemləri:

Mühərrik maksimum gücdə işləyərkən suyun və yağın həddindən artıq istiləşməsi. Pis vasitəsilə yağ sıçramasımöhürlər. Yağ təkcə gövdəyə sıçramadı, həm də pilotun görünüşünü əngəlləyərək pilot kabinəsinin örtüyünü ləkələdi. Bundan əlavə, yağ sızması səbəbindən mühərrik həddindən artıq qıza bilər, ona görə də pilot onu soyutmaq üçün sürəti az altmalı olub. Döyüş şəraitində bu zərərli ola bilər.
Müxtəlif çənlərdən qeyri-bərabər yanacağın istehsalı.
Pnevmatik sistem sızması.
Pulemyot kəmərlərinin tıxanması və əyilməsi.
Güclü vibrasiyaya görə öz-özünə dönən vintlər.
1942-ci ildən əvvəl təyyarə telsizlə təchiz olunmurdu.

Vaxt keçdikcə qırıcı bu problemləri itirdi, lakin bir çox pilotlar bunun üçün həyatlarını ödəməli oldular. Açığını deyim ki, nəzərdən keçirdiyimiz Yak-1 bütün müharibə boyu alman qırıcılarından geridə qalmışdı və təyyarənin yalnız sonrakı versiyaları rəqiblərini üstələyə bildi. Burada başa düşməyə dəyər ki, hava döyüşünün nəticəsi çox vaxt təyyarənin xüsusiyyətlərindən deyil, pilotların bacarıqlarından və qüvvələrin adekvat hesablanmasından asılıdır. Müharibənin əvvəlində sovet pilotlarının böyük problemləri var idi, lakin zaman keçdikcə onlar təcrübə topladılar və bütün potensiallarını reallaşdırdılar.

İkinci Dünya Müharibəsi kimi irimiqyaslı münaqişələrdə bir şeyi də nəzərə almaq lazımdır - texnikanın və şəxsi heyətin itkisini tez bir zamanda kompensasiya etmək texnologiyanın texniki mükəmməlliyindən daha vacibdir. Bu baxımdan SSRİ total üstünlüyə malik idi. Yüz pilota və sadə ucuz qırıcıya sahib olmaq, onlarla eys və resurs tələb edən qırıcıdan daha sərfəlidir.