Yer atmosferində səyahət etmək üçün mükəmməl təyyarələrin ixtirası bəşəriyyətin ən böyük yeniliklərindən biridir. Aviasiyanın taleyini məhdudiyyətlərə meydan oxuyan və cəsarətli yeni ideyalar (məsələn, "Xəzər canavarı") irəli sürən mühəndislər müəyyən edir, lakin bu təyyarələr sadəcə olaraq bütün normallıq anlayışlarına meydan oxuyur.
Dəniz iynəsi necə yaranıb?
The Sea Needle uçan hoverbike 1948-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən səsdən sürətli təyyarə ələ keçirici kimi dizayn edilmişdir. O dövrdə səsdən sürətli təyyarələrin işləməsinə çox şübhə var idi. Buna görə də, bu problemi həll etmək üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bir çox səsdən aşağı tutma qurğuları sifariş etdi. Narahatlıq üçün müəyyən əsaslar var idi, çünki o dövrün səsdən sürətli dizaynlarının çoxu nəhəng uçuş-enmə zolaqlarının qurulmasını tələb edirdi, yüksək qalxma sürətinə malik idi və çox sabit və ya idarə etmək asan deyildi. Convair Hidrodinamik Tədqiqat Laboratoriyasında Ernest Stoutun komandası təchiz etməyi təklif etdisu xizək üçün xəncər delta proqnozlaşdırılan təyyarə. Təklif Convair 1951-ci ilin sonlarında iki prototip üçün sifariş aldı. İlk prototip hazırlanmazdan əvvəl on iki istehsal təyyarəsi sifariş edilib.
Heç bir Sea Dart təyyarəsinə heç bir silah quraşdırılmayıb, lakin plan istehsal təyyarəsini dörd 20 mm-lik Colt Mk12 topları və dəyişdirilə bilən raket batareyası ilə silahlandırmaq idi. Bu sifarişlərdən dördü yenidən təyin edilmiş xidməti sınaq maşınları idi və tezliklə daha səkkiz istehsal təyyarəsi sifariş edildi. Təyyarə su keçirməyən gövdəsi olan delta qanadlı qırıcı və qalxma və eniş üçün iki çəkilə bilən hidroski olmalı idi. Prototip eksperimental tək xizəklə təchiz edilmişdi və bu, ikinci xidmət sınaq təyyarəsinin əkiz xizək dizaynından daha uğurlu olduğunu sübut etdi. Bir neçə başqa eksperimental xizək konfiqurasiyası ilə sınaqlar prototiplə 1957-ci ilə qədər davam etdi, sonra o, anbarda yerləşdirildi.
ABŞ reaktiv xizəkləri dəniz təyyarələrinə alternativ hesab edən yeganə ölkə deyildi. Artıq eksperimental dirijabl reaktiv qırıcısı hazırlamış Böyük Britaniyadan olan Saunders-Roe "xizək qırıcısı" hazırlamaq üçün müraciət etsə də, çox az nəticə əldə etdi. 1950-ci illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bu təyyarələrdən üçünü daşıya bilən su altı təyyarədaşıyan gəminin dizaynlarını nəzərdən keçirdi. Gövdədən çıxmayan təzyiq kameralarında saxlanılaraq, yelkənin arxa hissəsində bağlanmış qaldırıcı ilə qaldırılacaqdılar.və hamar dənizlərdə özbaşına havaya qalxmalı idilər, lakin daha yüksək dənizlərdə yan tərəfə katapult edərdilər. Proqram yalnız "salfetkaya yazı" mərhələsinə çatmışdır, çünki iki problem həll edilməmişdir: lift dəliyi korpusu ciddi şəkildə zəiflədəcək və yüklənmiş liftin yükünü korpus strukturuna köçürmək də çətin olacaq.
Goodyear Inflatoplane
Şin şirkəti təyyarə bazarına girməyə çalışdıqda, qəribə nəticələr gözləyə bilərsiniz. 1956-cı ildə Goodyear Tire bazarın rahat təyyarə tələblərinə cavab verdi. Inflatoplane-in açıq kokpiti mühərriklər və idarəetmə kabelləri istisna olmaqla, tamamilə rezindən hazırlanmışdı. Təyyarə bir metr uzunluğunda qutuya yerləşdi və velosiped nasosu ilə cəmi 15 dəqiqəyə tam şişirdilə bilərdi. Avtomobil asanlıqla havaya uçduğu üçün aerodinamik uğur qazandı. Bununla belə, Goodyear hərbçiləri təyyarəni almağa inandırmaqda çətinlik çəkdi, çünki onlar təyyarənin bir güllə və ya hətta yaxşı nişanlı azmışla vurula biləcəyinə diqqət çəkdilər.
Tarix
Güclü şişmə təyyarənin orijinal konsepsiyası Taylor McDaniel-in 1931-ci ildə şişirdilmiş fantaziyalı uçan gəmisinə əsaslanırdı. Cəmi 12 həftə ərzində dizayn edilmiş və inşa edilmiş Goodyear Inflatoplane 1956-cı ildə ordu tərəfindən xilasedici təyyarə kimi istifadə oluna bilməsi ideyası ilə hazırlanmışdır. 44 kubmetr konteyner ft (1,25 kub m) yük maşını, cip qoşqusu və ya təyyarə ilə də daşına bilər. Bunun şişmə səthiTəyyarə əslində I-şüasını yaratmaq üçün neylon saplardan ibarət bir şəbəkə ilə birləşdirilən iki rezin materialdan ibarət sendviç idi. Havaya məruz qaldıqda, neylon quruduqca suyu udur və dəf edir, təyyarəyə forma və sərtlik verir. Təyyarənin mühərriki tərəfindən daim dövriyyədə olan hava ilə uçuş zamanı struktur bütövlüyü qorunurdu.
Fərqli versiyalar
Təyyarənin ən azı iki versiyası var idi: məsələn, GA-468 tək oturacaqlı idi. Hər kvadrat düym üçün təxminən 25 funt (170 kPa) qədər şişirmək üçün təxminən beş dəqiqə çəkdi. Pilot daha sonra 40 at gücündə mühərriki işə salaraq iki vuruşlu dövrəyə başlayacaqdı. ilə. (30 kVt) və maksimum faydalı yükü 240 funt (110 kq) olan qeyri-adi bir təyyarədə uçuş. 20 ABŞ qallon (76 L) yanacaqla təyyarə 6,5 saat dayanmaqla 390 mil (630 km) uça bilirdi. Maksimal sürət 72 mil/saat (116 km/saat), kruiz sürəti isə 60 mil/saat idi. Daha sonra maşın 42 at gücü (31 kVt) mühərrikdən istifadə etdi.
GA-466, GA-468-dən 51 mm daha qısa, lakin daha uzun qanad genişliyi (6 fut (1,8 m) fərq) olan iki oturacaqlı variant idi. Daha güclü (45 kVt) McCulloch 4318 mühərriki sərnişinlə birlikdə 340 kiloqramlıq təyyarəni hərəkətə gətirərək onu saatda 70 mil (110 km/saat) sürətləndirə bilir, baxmayaraq ki, təyyarənin uçuş məsafəsi 275 mil (443 km) ilə məhdudlaşır.
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA qəribə təyyarə dizayn standartlarını tamamilə yeni səviyyəyə qaldırdı. 1980-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış,əyri qanadlı təyyarənin konsepsiyasını sınaqdan keçirmək üçün bu, öz dövrü üçün bir yenilik idi. Bu qeyri-adi və tamamilə yeni cihazın ideyası hava axınının pozulmasını kompensasiya etmək və rasionalizasiyanı artırmaq idi. Qəribə təyyarə bir neçə missiya uçdu və təəccüblü dərəcədə yaxşı etdi, lakin nəticələr kütləvi istehsala haqq qazandırmaq üçün kifayət qədər inandırıcı olmadı. Bununla belə, bu təyyarə dizaynına əsaslanan müasir dronlar hələ də hazırlanır.
Vought V-173
Vought V-173 1942-ci ildə düşmən qırıcılarını təyyarə gəmilərindən tutmağa qadir olan VTOL təyyarəsi prototipi kimi hazırlanmışdır. Qeyri-adi dizaynına görə "uçan pancake" ləqəbini aldı. Bu mühəndislik möcüzəsinin sınaq pilotlarının kokpiti, demək olar ki, mükəmməl yuvarlaq bir gövdədən ibarət idi ki, bu da maşının qanadı idi. İki böyük mühərrik havaya qalxarkən özləri ilə birlikdə yeri dırmığa bilən nəhəng pervaneler tərəfindən dəstəklənirdi. Şişirdilmiş eniş qurğularından istifadə edərək, bu qeyri-adi təyyarənin güc sistemi həm keçmişdə, həm də bizim dövrümüzdə yaradılan hər hansı digər təyyarədən fərqli olaraq qanadlarda yerləşirdi. Məhdud tələbat və gözlənilən çöküş layihənin tarixə düşməsinə mane olmadı, çünki nəhayət məşhur Harridge-Jets təyyarəsinə aparan xəttin başlanğıcı məhz o idi.
Bell P-39 Airacobra
Bəzən mütəxəssislərin nəyə sadiq qalması daha yaxşıdırbacarıqlıdırlar. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Bell Helicopters üstün zərbə və hava döyüş bacarıqlarına malik güclü, yüksək manevr qabiliyyətinə malik döyüş təyyarəsi istehsal etdi. Əksər təyyarələrin mühərrikləri qabaqdadır, lakin Bell helikopter şirkəti olaraq kokpitin arxasında mühərriki olan planer yaratmışdır. Uzun şaft pərvanəni ön tərəfə çevirdi və gəminin dizaynı ona böyük sürət verdi, helikopter tipli enerji mənbəyinin ətrafındakı pervaneler isə qeyri-adi ağırlıq mərkəzini təmin etdi. Deyilənə görə, İkinci Dünya Müharibəsində bu qeyri-adi təyyarə tərəfindən digər təyyarələrdən daha çox təyyarə vurulub. Doğrudur, yoxsa yox, qoy oxucu qərar versin.
SR 71 Blackbird
Universal peyk texnologiyası dizayn spesifikasiyasına çatmazdan əvvəl, misilsiz sürəti, dözümlülüyü və kosmosun kənarına çatmaq qabiliyyətinə malik birinci dərəcəli casus təyyarə SR 71 Blackbird hazırlanmışdır. Qorxunc, az qala yadplanetli bir gəmi olan SR 71 şeytani güclərə malik idi. Bu, bir növ “Yer üzündə uçan boşqab” idi. Altı mildən çox uçduqca, o, saatda 3000 mil sürəti keçdi və səthin parlaq qırmızı parlamasına səbəb oldu. Çöldəki cəhənnəm mənzərə izolyasiya edilmiş asbest kokpitinə bürünmüş pilot üçün rahat deyildi və o, çıxarkən əzalarını isti korpusda yandırmamaq üçün yerə enmək üçün yarım saata qədər gözləməli oldu.
Convair Pogo
Grumman X23, və yaPoqo, bütün normallıq və açıq absurd formalarını aşaraq, aviasiya dizayn normasından köklü şəkildə ayrılmağı təmsil edir. Poqonun gövdəsi adi bir təyyarəyə bənzəyirdi, ancaq şaquli uçuşla onu havaya qaldıran burun konusuna bərkidilmiş rotor istisna olmaqla. Bu, effektivliyi dərhal Amerika Baş Qərargahının nümayəndələri arasında şübhə doğuran qəribə uçan hamam idi. Əksər "normal" təyyarələrdən fərqli olaraq, Poqo təkərləri quyruqlarına bərkidilmiş raket kimi burnunu yuxarı qaldırdı. Qapaq 90 dərəcə çölə doğru çəkildi və avtomobil qaldırılarkən pilotu yerə düz bucaq altında uzanmağa məcbur etdi. Poqo, adi bir təyyarənin pozasını qəbul edərək, havanı kəsərək gövdəsini düzəldərək irəli uçmalı idi. Bir neçə uğurlu sınaq uçuşu edildi, lakin bir çox hava uğursuzluqları kimi, layihə də yerdən heç vaxt uzaqlaşa bilmədi.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") ən qədim layihə deyil, lakin bu, o qədər əhəmiyyətli və anormal bir sıçrayış idi ki, təyyarə arenasında rəqibsiz olaraq qalır. X-15 raketi ilk dəfə 1959-cu ildə təqdim edildi, 51 fut ölçüdə, hər tərəfində iki kiçik 9 fut qanadı var. Bu sensasiya idi. Bir sıra sınaqlar göstərdi ki, Duqlas təyyarəsi 100.000 fut hündürlüyə çatdı və iki missiya kosmos uçuşu kimi təsnif edildi. Təyyarənin atmosferdən keçməsi zamanı kiçik bir reaktivraket səs sürətindən altı dəfə çox sürətə çatdı. X-15 təbii meteoritlərdə olana bənzər xüsusi nikel ərintisi ilə örtülmüşdür. X-15, ağır çəkisi, yüksək gücü və aşağı qaldırma qabiliyyəti ilə ifrat performans seriyasının xəbərçisi idi. Bu, müəyyən mənada monoplan təyyarəsi idi.
Blohm und Voss BV 141
Təbiət aləmində simmetriya gözlərdən qanadlara qədər hər şey üçün qaydadır. Əks mühəndislik prinsiplərində təbiət təyyarə dizaynerlərini ruhlandırır - bu qayda mühərriklər, qanadlar və quyruqlar üçün keçərlidir. Lakin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, normadan açıq şəkildə kənara çıxan Alman təyyarə inşaatçıları Dornierdə bir qanadlı və bir tərəfində mühərriki olan bir kəşfiyyat təyyarəsi və yüngül bombardmançı təyyarə hazırladılar. Bu tənzimləmə balanssız görünsə də, mühərrikin pervane bumunun sağ tərəfində yerləşdirilməsi fırlanmanın qarşısını aldı və təyyarənin düz uçmasına kömək etdi. Beləliklə, bu qəribə təyyarə o dövrün insanlarını heyran etməklə yanaşı, mühəndisləri oxşar dizayna malik müasir idman təyyarəsi yaratmağa ruhlandırdı.
Caproni Ca.60
Təyyarə ilə kəsişən bir ev gəmisini düşünün. Bu, mühəndis Kaproninin qarşısında duran fikir idi. 1920-ci il istehsalı olan bu maşın dəbdəbəli çoxqanadlı təyyarələr üçün standartı o qədər yüksək səviyyəyə qaldırdı ki, hətta Redtoken Red Fokker və Caspian Monster müqayisə edildikdə olduqca adi görünürdü. 70 fut uzunluğunda və 55 tona qədər çəkisi olan nəhəngÜzən “Caproni” təyyarəsi aviasiya tarixində ilk transatlantik təyyarə kimi inşa edilib. Kifayət qədər qanadın hətta Titanik-i də uçuracağı nəzəriyyəsinə əsaslanaraq, gəmiyə bənzəyən gövdə qabaqda üç, ortada üç, quyruq əvəzinə arxada üç qanaddan ibarət üçüncü dəstə ilə təchiz edilmişdir. Bu möcüzə maşını yalnız üçlü üçbucaqlı adlandırmaq olar və ona bənzər heç nə ondan əvvəl və ya sonra qurulmamışdır. Üstəlik, mənasızlığına görə bu siyahıya daxil edilməyən təkrarlanan Super Guppy təyyarəsi heyrətamiz Caproni aparatı ilə müqayisə oluna bilməz.
Nəticə
Təyyarə dizaynının tarixi boyu ümidsiz mühəndislər tərəfindən bir çox iddialı, qəribə və qeyri-adi təyyarələr yaradılmışdır. Onların bir çoxu real istifadə üçün yararsız olduqları üçün tarixin zibil qutusuna düşdü. Bəziləri tələbat olmamasına baxmayaraq, daha uğurlu layihələr üçün bir növ xammala çevrilib. Və bu layihələrdən yalnız bir neçəsi qəbul edildi, bu da sizi təəccübləndirir.
